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2010年,纯电动物流车企业,中国轻型电动车的产销量将可能达到3000万辆,出口量达500万-600万辆,实现工业产值700亿元,包括上下游带动产值的产业总体规模,将达1300亿元发展战略编辑语音“内蒙古赤峰市200辆新能源公交车将上路”“新能源公交车将占禅城公交车的8成以上”……诸如此类的新闻频频见诸报端,新能源客车似呈燎原之势。
他说,现在全世界(除中国外)只有40多家汽车整车制造商,但在中国,纯电动物流车报价,仅客车制造商就达130个左右,纯电动物流车厂,而且其中三分之二都在开发新能源汽车,致使新能源汽车的研发力量过于分散。此外,各地出台的补贴相关郑策有为当地企业量身定做的意味,车企的新能源汽车产品一般很难进入异地市场。“我们希望有相对公平的竞争环境。”刘国强认为,纯电动物流车,应将目前在25个城市以外地区实行的补贴相关郑策加以推广,即由*财政直接补贴企业,并按实际节能效果补贴,以减少地方保护。
地方保护主义待打破此外,刘国强认为地方保护主义也是一大障碍。“地方总是**考虑本土企业,而不是将性能作为首要因素,好产品的技术性体现不出来。”刘国强说,北汽福田只能进入25个城市中的六七个,因为其他城市都有本地车厂。这一观点得到中国城市公共交通协会科学技术分会理事长李世豪的佐证。“比如某地要购买新能源客车,会专门定购当地企业的电池产品。”他认为,如此一来,其他地区的企业就无法进入该地的新能源汽车市场,造成了我国新能源产业集中度低、规模度不高。[6]